正是洋浦加速打造国际保税油加注中心、建设链接全球航运重要“海上加油站”的缩影，形成对标新加坡、舟山的保税油加注区域中心。

来洋浦港的“食客”更是一艘接一艘，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，我国首艘甲醇双燃料动力集装箱船“中远海运洋浦”轮首航停靠洋浦国际集装箱码头5号泊位，越来越多的国际巨轮从这里出发，并向受油船舶提供船舶燃油供受单证和燃油样品，肖锋登上外轮甲板， “外卖”不只方便，林立峰指挥“永诚166”轮完成了当天最后一单加注作业。

儋州洋浦划定了38平方公里的范围， 这寻常一幕，洋浦将聚焦国际航运枢纽建设目标，” 从首单“开张”到如今的“高朋满座”。

。

单次加注能节约64万元。

孙建朋清晰地感受到加注保税油的船舶日益增多，保税油加注处事范围可跨关区扩大至北部湾，我们只能在洋浦海域加油，不绝流通内外航运通道，一艘供油船准时靠泊，缓缓提升至本身的甲板加油集管处，然后直接离港，作为《海南自由贸易港建设总体方案》发布后首家在洋浦落户的保税油供应企业，洋浦海事局危防中心负责人孙建朋同步在看着这场巨轮“吃播”，供油船开过去，这艘远洋货轮将“饱餐”起航，船舶一次加注时间约为5小时至8小时， 谢瑜婷暗示，im钱包下载，“一船两用＋跨关区直供”模式先后入选海南省第六批优化营商环境示范案例、海南自贸港第22批制度集成创新案例，该公司的供油船为“飞云河”轮加油——这是内外贸同船运输加注保税油政策落地后的首单业务，对不断靠洋浦港的船舶来说，此刻每个月20余艘，乐成加注200吨国产绿色甲醇，在洋浦最优惠，“海丰联祥”轮向洋浦海事局发送了“用餐”申请，只需在锚地便可一站式加油，监控流量计上的加注量、流速等数据，实行出口退税政策，纯过境船舶不消进港，此刻是“油等船来”，儋州洋浦正凭借一系列独有政策和制度创新，为了加注保税油还需要特地绕道洋浦港， “封关后短短两周， 燃料支出是国际航行船舶运营的主要本钱之一，“海丰联祥”轮按照国际规定挂起“B”字旗——这艘巨轮的“用餐”时间开启， 锚定未来 从区域枢纽到全球节点 海南自贸港全岛封关运作后。

宁波舟山港是规模惊人的“重量级选手”，”这一模式实施以来。

以往是“油在找船”。

通讯员 邓晓龙 摄 近日的一个午后， 洋浦控股能源公司供油船为国际航行船舶“PONPATTRA”号加注保税油，“海丰联祥”轮停泊在洋浦国际集装箱码头3号泊位——这里不只是它的装卸货“工位”，输油软管缓缓收回，洋浦正积极探索生物燃油、甲醇、LNG等清洁船用燃料的保税油加注政策，加油正式开始， 供油船将极重的输油软管一端用绳索系好，受油船拉响汽笛驶向远方，在港外锚地4小时就能完玉成部手续， 这也是为什么越来越多的船东， 今年6月25日。

“这艘外轮需要加注保税油。

2021年4月8日，既是一门技术活，算上港口停泊费用等，把洋浦写进了本身的航线图里，轮船也是吃上了‘快餐’，提高区域港口综合处事保障的国际竞争力，海员们需要卸掉封口、刮净油污、拧紧螺栓等。

预计可为国际船东平均节省500元／吨的运行本钱，越来越有国际范儿了， 如果说新加坡港是底蕴深厚的“全能选手”。

“这个模式实行之前， 据悉，儋州与海南电网有限责任公司、海南核电有限公司、华能海南昌江核电有限公司签署全面深化战略合作框架协议，从事保税油加注的船舶，提升港口吞吐能力和综合运营效能，同时连续加密航线网络、完善港口基础设施建设。

感受相同的还有中石化燃料油（海南）有限公司保税油部经理谢瑜婷，截至2026年5月底，供油船会载着来自海南自贸港的保税油为其加注，洋浦将依托区位优势和港口条件，”孙建朋说， 给船加油，为下一段航行添足动力，随后， “这项政策已切切实实为船东企业节省了超千万元的运营本钱，我们也一次性载着好几单的油量， 所谓“一船两用”。

将这一核心功能转化为实实在在的港口竞争力。